Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Náboj kola je základním prvkem podvozku vozu. Během provozu se v nich uložená ložiska přirozeně opotřebovávají. Navrhujeme, jak poruchu sami diagnostikovat, jak vyměnit opotřebená ložiska a jaké nástroje použít.

Náboj a ložiska v něm namontovaná jsou zodpovědná za otáčení kola a jeho udržení ve správné poloze. Jedná se o stabilizační a upevňovací prvek, který zajišťuje správný chod kola. Ložiska jsou nedílnou součástí náboje ve všech autech. Přirozená těžba, nepříznivý stav vozovky a další faktory způsobují opotřebení ložisek v kolech.

Moderní ložiska jsou bezúdržbová, vyrobená z odolných materiálů, naplněná lithiovým mazivem a utěsněná. Nelze je opravit, když se opotřebují, musí se vyměnit za nové. Ložiska kol automobilů mohou být samostatným dílem (první generace), lze je integrovat s nábojem (druhá generace), stejně jako s celým kloubem, brzdovým kotoučem a snímačem otáček kola (třetí generace).

Vůz má kromě nábojů kol mnoho dalších komponentů vybavených ložisky. Tyto zahrnují komponenty zavěšení (např. nosníky, příčná ramena, vzpěry MacPherson), podpěry náprav, podpěry hnacího hřídele, startér, alternátor, čerpadla, turbodmychadlo, rozvodový systém a převodovka.

Náboje a ložiska najdete v nabídce automobilek jako náhradní díly. Kromě toho jsou doporučenými výrobci těchto komponentů FAG, Meyle, SNR, Febi Bilstein, SKF a Optimal. Při výběru náboje nebo ložiska byste se měli vyhnout levným, obvykle čínským náhražkám, obvykle vyrobeným z nekvalitních materiálů.Takové zdánlivé úspory se rychle vrátí. Ložisko vydrží velmi krátkou dobu, musíte ho znovu vyměnit a znovu zaplatit za díl a servis.

Náboj kola a ložiska: typy

V automobilových nábojích kol najdeme jednořadá nebo dvouřadá ložiska první generace (zalisovaná lisem, lze je vyměnit) a ložiska druhé generace integrovaná s nábojem kola (tento prvek je nerozebíratelný , v případě poruchy se vymění celý díl). Existují také ložiska třetí generace. Vyrábějí se ve formě nerozebrané sestavy, která se kromě ložiska a náboje skládá také z čepu řízení a snímače pro systémy ABS, ESP, ASR a TPMS monitorování tlaku v pneumatikách. U některých modelů automobilů je sestava navíc integrována s brzdovým kotoučem, což činí náklady na samotný díl velmi vysoké. V závislosti na aplikaci je pohyblivým prvkem ložiska vnitřní nebo vnější kroužek.

Proč se opotřebovávají ložiska

Ložiska jsou prvky, které mají přímý vliv na bezpečnost jízdy. Teoreticky by ložisko a náboj měly vydržet po celou dobu životnosti vozu. Prakticky je však životnost moderních ložisek kol v průměru 200-300 tisíc km. kilometrů. Jejich životnost ovlivňuje mnoho různých faktorů. Kromě zjevné příčiny opotřebení ložisek, kterou je běžný provoz vozu, jsou zde také otřesy, vibrace, zatížení a nepříznivé podmínky, ve kterých prvek pracuje - prach, vlhkost a kolísání teplot. Selhání ložisek může být navíc způsobeno přetížením, použitím nekvalitních materiálů a nesprávnou montáží. K předčasnému opotřebení ložisek může dojít v důsledku jízdy s nesprávně nastavenou geometrií zavěšení, nevyváženými koly a v situacích, kdy na kola působí nadměrné síly (dynamický, agresivní styl jízdy, častá jízda v bočním smyku na suchém povrchu, vjezd do výmolů a náraz do bočních obrubníků).

Životnost ložisek je také ovlivněna stavem brzdového systému. Pokřivené, "bitící" kotouče způsobují vibrace, které se při brzdění přenášejí do nábojů a následně do ložisek a urychlují jejich opotřebení. Stav ložisek negativně ovlivňuje pseudosportovní jízda vedoucí k přehřívání brzd. Vysoká teplota disků je vnímána kupř. přes náboje, což způsobuje roztavení lithiového maziva z ložisek, která se při částečném chodu nasucho předčasně opotřebovávají. Příčinou nadměrné teploty brzdových kotoučů mohou být i vadné, zadřené třmeny.

GARÁŽOVÉ vybavení. Jaké nástroje se vyplatí mít>

Ložiska nesnášejí dlouhé zastavení auta. Dlouhotrvající, například několikaměsíční nedostatek práce, může vést k otiskům kuliček nebo válečků na běžeckém pásu, což je způsobeno hmotností vozu.

Opotřebované ložisko: příznaky. Jak poznat selhání

Ložisko kola je spotřební zboží a má právo se opotřebovat.Typickým příznakem opotřebení ložisek je zvyšující se hluk, řev a v extrémních případech i hlasité vytí. Vychází z oblasti kol, za jízdy je slyšet v kabině. Tento hluk se zvyšuje, když zrychlujeme. Nejlépe je to slyšet, když auto zrychlíme na hladkém asf altu a necháme ho rolovat na volnoběh. V počáteční fázi není opotřebené ložisko příliš hlasité, jeho hlučnost může být obtížně diagnostikovatelná, zvláště když máme obuté „hlučné“ pneumatiky. V tomto případě by mělo být každé kolo zvednuto jedno po druhém (např. pomocí automobilového zvedáku) a otočením zjistit, které ložisko by se mělo vyměnit.

Bzučící ložisko kola není jediným příznakem jeho opotřebení. Dalším znakem opotřebovaného ložiska je projev vůle v kole, který lze zkontrolovat i na zvednutém voze. K tomu uchopte pneumatiku v její horní a spodní části a pohybujte kolem ve svislé rovině střídavě nahoru a dolů. Když ucítíme vůli a jemné klepání, bude to znamenat, že je potřeba vyměnit ložisko.

Specializovaný stahovák ložisek: který si vybrat?

Jak jsme již psali, ložiska najdeme v mnoha různých komponentech instalovaných v autě a nejen tam. Odstranění poškozeného ložiska není snadné. Chcete-li to provést přesně a neinvazivně, potřebujete stahovák ložisek. Toto je další ze specializovaných nástrojů, které by měl mít každý domácí amatérský mechanik ve své garáži.

Ložisko je obvykle velmi těsné na hřídeli nebo v pouzdru. K jejich demontáži potřebujete velkou sílu, kterou lze rovnoměrně aplikovat ve dvou nebo třech bodech. Specializovaný stahovák umožňuje vyjmout ložisko bez obav z poškození prvku, na kterém je namontováno. Hodí se při opravách auta, motocyklu, kola a dokonce i elektrického nářadí vybaveného ložisky.

Stahováky ložisek jsou nástroje nepříliš složité konstrukce. Mezi nimi najdeme:

  • stahováky se dvěma rameny - vhodné pro menší ložiska
  • tříramenné stahováky - pro demontáž větších vnějších ložisek (z hřídelí) nebo vnitřních (z pouzder a těles)

Stahováky ložisek mohou být mechanické (ovládané klíčem) nebo hydraulický válec (pro profesionální použití). Kovové háky, ve kterých je mechanický stahovák osazen, zachycují vnější nebo vnitřní kroužek ložiska, zatímco šroub se při utahování zablokuje na stacionárním prvku, což umožňuje přesnou demontáž ložiska. Každý stahovák je přizpůsoben specifickému rozsahu průměrů a výšek ložisek. Nejčastěji jsou vyrobeny z tvrdé, odolné chromvanadiové oceli. Při výběru stahováku ložisek dbejte na přesnost mechanismu, který by měl během provozu rovnoměrně rozložit tlak na každé z ramen.

Můžete také najít setrvačné stahováky pro ložiska a náboje.Sada obsahuje tzv kluzné kladivo a několik adaptérů pro různé velikosti ložisek, vše zabaleno v pouzdře. Po instalaci takového stahováku narazí pohyblivá rukojeť na nosnou plochu, v důsledku čehož je demontovaná část vytažena nárazem. Tyto typy stahováků se používají tam, kde není hřídel nebo jiná pevná podpěra.

Stahovák odpružených pružin. Výměna tlumicí pružiny krok za krokem

Existují také stahováky, které se používají k demontáži ložisek, stejně jako ozubených kol, řemenic a válečků. Tyto nástroje umožňují demontáž ložiska jeho stlačením dvěma pohyblivými čelistmi, které jsou sešroubovány.

Základní stahovák se dá pořídit za tucet zlotých, rozsáhlá sada s mnoha adaptéry různých průměrů už stojí několik stovek zlotých.

Vyměňte náboj za ložisko sami

Jak nejdříve vyměnit náboj nebo ložisko kola závisí na modelu auta. Poškozený náboj nebo ložisko by měly být vyměněny za nové od renomovaného výrobce. Provoz by měl být prováděn v čistých podmínkách, při demontáži dodržujte doporučení výrobce. Vzhledem k tomu, že ložiska mají podobnou životnost, měla by být vyměněna v párech na obou kolech na stejné nápravě.

K výměně ložisek první generace je nutný hydraulický lis, proto je lepší přenechat tento úkol odborné dílně. Ve většině moderních vozů se však používají ložiska druhé nebo třetí generace v kombinaci s nábojem a senzorem ABS, což zjednodušuje operaci výměny a umožňuje to provést sami v garáži.

Při výměně náboje se zvednutým vozem a demontovaným kolem se vyplatí věnovat pozornost stavu ostatních součástí zavěšení a brzd. Zkontrolujme stav a tloušťku brzdových kotoučů a destiček (případně bubnů a bot), stav koncovek spojovacích tyčí, kulových čepů, čepů řízení a vzpěr MacPherson a také stav pneumatik.

Předkládáme rychlý návod k výměně integrovaného náboje předního kola

  1. Zvedněte kolo auta, např. na žabí dílenském zvedáku, umístěte auto na kozlík a spusťte zvedák.
  2. Vyjměte šrouby nebo matice, sejměte kolo.
  3. Vyjměte třmen, vyjměte brzdové destičky, zavěste třmen na háček (např. kus drátu), aby nedošlo k poškození pružné brzdové hadičky.
  4. Odšroubujte třmen třmenu, vyjměte brzdový kotouč, důkladně očistěte povrch kotouče u náboje.
  5. Odstraňte středovou matici nápravy (hradní nebo samosvornou).
  6. Odpojte kyvné rameno od kloubu, vysuňte hnací hřídel a demontujte upevňovací šrouby náboje, odpojte zástrčku snímače ABS.
  7. Vyjměte náboj, před instalací nového důkladně očistěte montážní plochu.
  8. Instalace nového integrovaného rozbočovače se provádí v opačném pořadí.
  9. Při práci s polohřídelovou polohřídelovou maticí ji můžeme znovu použít, vyměnit samojistnou matici za novou.
  10. Všechny šrouby by měly být utaženy správným momentem, když je vůz na zvedáku. Před zašroubováním se závitové spoje potře tenkou vrstvou maziva.
  11. Po výměně náboje zkontrolujte a případně opravte geometrii zavěšení.

Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Kategorie:

Rekonstrukce